04.10.26 von belmedia Redaktion Allgemein Alltag Auto Elektromobilität familie.ch Magazine Mobilität motor.ch Motorrad motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Orte Prävention Recht Schweiz Sicherheit sicherheit.ch Sportwagen Themen Tipps Transport Verkehr Ⳇ Verbreitung

Wenn sich auf der Autobahn ein Stau bildet, können wenige Meter darüber entscheiden, wie schnell Polizei, Feuerwehr oder Rettungsdienst zu einer Unfallstelle gelangen. In der Schweiz ist die Rettungsgasse deshalb obligatorisch und muss bereits bei stockendem Verkehr beziehungsweise spätestens bei Schrittgeschwindigkeit gebildet werden. Wer erst reagiert, wenn das Blaulicht im Rückspiegel auftaucht, ist häufig bereits zu spät. Die Grundregel ist einfach: Auf einer zweispurigen Autobahn fahren die Fahrzeuge auf der linken Spur möglichst weit nach links, jene auf der rechten Spur möglichst weit nach rechts. Bei drei oder mehr Fahrstreifen entsteht die Rettungsgasse immer zwischen dem äussersten linken und dem unmittelbar rechts danebenliegenden Fahrstreifen. Dabei bleibt der Pannenstreifen grundsätzlich frei. Die Rettungsgasse ist kein zusätzlicher Fahrstreifen für Autofahrer, die schneller zur nächsten Ausfahrt gelangen möchten. Auch nachdem ein erstes Einsatzfahrzeug passiert hat, muss die Gasse offen bleiben, weil weitere Rettungs-, Polizei-, Feuerwehr- oder Bergungsfahrzeuge folgen können.

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04.10.26 von belmedia Redaktion Allgemein Bevölkerungsschutz Einbruchschutz elterntipps.ch Familie familie.ch Kriminalität Magazine motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Prävention Regionen Schweiz Schweiz Sicherheit sicherheit.ch Themen Tipps Ⳇ Verbreitung

Mit dem Herbst verändern sich viele alltägliche Risiken beinahe unbemerkt. Es wird früher dunkel, nasse Blätter machen Wege rutschig und Häuser wirken während der Abendstunden schneller unbewohnt. Wer jetzt einige einfache Gewohnheiten anpasst, kann Unfälle und unangenehme Überraschungen deutlich besser vermeiden. Besonders wichtig wird die Sichtbarkeit im Strassenverkehr. Nach Angaben der Beratungsstelle für Unfallverhütung BFU ist das Risiko für Fussgängerinnen und Fussgänger bei Dunkelheit doppelt so hoch wie am Tag. Helle Kleidung wird in der Dunkelheit ungefähr aus der doppelten Entfernung erkannt wie dunkle Kleidung, reflektierende Materialien sogar aus mindestens der dreifachen Entfernung. Gleichzeitig beginnt für Wohnungen und Einfamilienhäuser eine Jahreszeit, in der schlechte Beleuchtung und früh einsetzende Dunkelheit Schwachstellen deutlicher machen. Die gute Nachricht: Viele Risiken lassen sich ohne grosse Investitionen reduzieren. Entscheidend ist, typische Fehler rechtzeitig zu erkennen.

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04.10.26 von belmedia Redaktion Allgemein Auto familie.ch Magazine Mobilität motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Orte Schweiz Technik Themen Ⳇ Verbreitung

Kleine Dreizylinder mit wenig Hubraum sind in SUVs nicht automatisch ein Problem. Entscheidend ist, ob Motorleistung, Drehmoment, Fahrzeuggewicht und Einsatzprofil zusammenpassen. Kritisch wird es vor allem dann, wenn ein kleiner Turbomotor dauerhaft hohe Lasten bewältigen muss, häufig voll beladen fährt oder regelmässig lange Autobahnetappen mit hohem Tempo absolviert. Moderne 1,0- und 1,2-Liter-Dreizylinder erreichen dank Turboaufladung heute Leistungen, für die früher deutlich grössere Motoren nötig waren. In kleinen und leichten SUVs kann das völlig ausreichen. Beim Kia Stonic etwa bewertet der ADAC den 1,0-Liter-Dreizylinder mit 115 PS im Alltag als ausreichend kräftig, auch der VW Taigo funktioniert mit seinem 1,0-TSI im normalen Einsatz problemlos. Ein kleiner Motor geht deshalb nicht automatisch schneller kaputt. Die grössere Herausforderung liegt vielmehr darin, dass bei hoher Last Turbolader, Kühlung, Direkteinspritzung und Abgasnachbehandlung stärker gefordert werden können. Wer häufig mit Anhänger, voller Beladung oder hohen Autobahngeschwindigkeiten unterwegs ist, kann deshalb mit einem grösseren Motor langfristig besser bedient sein.

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03.10.26 von belmedia Redaktion Allgemein Alltag Auto Magazine Mobilität motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Orte Regionen Schweiz Schweiz Themen Ⳇ Verbreitung

Wenn die Klimaanlage plötzlich nur noch warme Luft liefert, liegt das in den meisten Fällen nicht direkt am Motor. Häufiger sind zu wenig Kältemittel, eine Undichtigkeit, ein verschmutzter Kondensator, ein defekter Lüfter oder ein Problem mit dem Klimakompressor verantwortlich. Wichtig ist jedoch die Abgrenzung: Wird gleichzeitig der Motor zu heiss, muss sofort reagiert werden. Die erste Kontrolle ist einfach: Klimaanlage einschalten, Temperatur auf kalt stellen, Gebläse erhöhen und die Umluftfunktion kurz aktivieren. Bleibt die Luft nach einigen Minuten praktisch auf Aussentemperatur, liegt wahrscheinlich ein technisches Problem vor. Kommt dagegen nur wenig Luft aus den Düsen, können auch ein verschmutzter Innenraumfilter oder blockierte Lufteinlässe die Ursache sein. Ein Zusammenhang mit dem Motor ist möglich, aber nicht der Normalfall. Klimaanlage und Motorkühlung sind zwei unterschiedliche Systeme. Über den Kondensator, den Kühlerlüfter und bei vielen Fahrzeugen auch den vom Motor angetriebenen Klimakompressor bestehen jedoch technische Verbindungen. Überhitzt der Motor oder fällt der Lüfter aus, kann deshalb auch die Klimaanlage ihre Kühlleistung verlieren.

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03.10.26 von belmedia Redaktion Allgemein Alltag Auto Magazine Mobilität motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Orte Regionen Schweiz Schweiz Technik Themen Tipps Ⳇ Verbreitung

Ja, ein Auto kann unter Umständen weiterfahren, obwohl ein oder sogar mehrere Zylinder nicht mehr richtig arbeiten. Das bedeutet aber nicht, dass man einfach weiterfahren sollte: Bei einem Defekt drohen Leistungsverlust, starke Vibrationen und im schlimmsten Fall teure Folgeschäden am Katalysator oder an anderen Motorkomponenten. Ganz anders ist eine serienmässige Zylinderabschaltung – sie ist vom Hersteller bewusst vorgesehen und technisch unproblematisch. Bei einem Vierzylindermotor, bei dem ein Zylinder wegen einer defekten Zündspule, Zündkerze oder Einspritzdüse ausfällt, arbeiten tatsächlich nur noch drei Zylinder richtig. Der Motor läuft meist trotzdem weiter, allerdings deutlich unrunder. Typisch sind Ruckeln, Vibrationen im Leerlauf, merklich weniger Leistung und eine leuchtende oder blinkende Motorkontrollleuchte. Je weniger Zylinder ein Motor besitzt, desto deutlicher fällt ein einzelner Ausfall meist auf. Bei einem Vierzylinder fehlt theoretisch ein Viertel der Verbrennungsereignisse, bei einem Sechszylinder entsprechend weniger. Das bedeutet allerdings nicht, dass sich der Leistungsverlust exakt nach dieser einfachen Rechnung verhält – Motorsteuerung, Lastzustand und Fehlerart spielen ebenfalls eine Rolle.

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02.10.26 von belmedia Redaktion Allgemein Alltag Auto Familie familie.ch Magazine Mobilität motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Orte Regionen Schweiz Schweiz Themen Trends Ⳇ Verbreitung

Welche Automarke ist in der Schweiz am beliebtesten? Gemessen an den Neuzulassungen gibt es eine klare Antwort: Volkswagen. Im letzten vollständig abgeschlossenen Autojahr 2025 kam VW auf rund 25'600 verkaufte Personenwagen und einen Marktanteil von etwa elf Prozent. Damit verteidigte die Marke ihre Spitzenposition bereits zum 27. Mal in Folge. Volkswagen führt die Schweizer Verkaufsstatistik seit 1999 ununterbrochen an. 2025 legte die Marke trotz eines insgesamt schwachen Automarkts nochmals zu: Gegenüber dem Vorjahr wurden rund 1'535 Fahrzeuge mehr verkauft, was einem Wachstum von 6,4 Prozent entspricht. Hinter Volkswagen rückte Škoda mit einem Marktanteil von rund 9,5 Prozent erstmals auf den zweiten Platz vor. Damit stammen gleich die beiden stärksten Marken des Schweizer Neuwagenmarktes aus dem Volkswagen-Konzern. Besonders auffällig ist, dass Volkswagen nicht nur bei den Marken vorne liegt. Mit dem Tiguan stellte VW 2025 auch das meistverkaufte einzelne Automodell der Schweiz. Rund 5'180 Exemplare wurden zugelassen. Der Golf schaffte es ebenfalls weit nach vorne und unterstreicht, dass klassische VW-Baureihen auch in einem Markt mit immer mehr SUV, Hybrid- und Elektrofahrzeugen weiterhin gefragt sind.

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02.10.26 von belmedia Redaktion Allgemein Alltag Amerika Auto Europa Magazine Mobilität motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Orte Schweiz Sportwagen Technik Themen Transport Ⳇ Verbreitung

Das manuelle Schaltgetriebe verschwindet langsam aus dem Alltag. Elektroautos brauchen in der Regel keine klassische Gangschaltung, Hybride setzen fast ausschliesslich auf automatische Systeme und selbst bei Benzinern und Dieseln wird der Handschalter immer seltener. Vollständig aussterben dürfte das Schalten trotzdem nicht – als günstige Lösung und vor allem als emotionales Fahrerlebnis wird es noch eine Weile weiterleben. Die Entwicklung ist technisch nachvollziehbar. Moderne Automatik-, Doppelkupplungs- und Hybridgetriebe arbeiten schnell, komfortabel und effizient, während Elektroautos meistens mit einer einzigen festen Übersetzung auskommen. Der Fahrer muss deshalb weder kuppeln noch den richtigen Gang wählen. Was jahrzehntelang selbstverständlich zum Autofahren gehörte, wird bei immer mehr Neuwagen überflüssig. Der Wandel beschleunigt sich mit der Elektrifizierung des europäischen Automarktes. Bis Ende August 2026 entfielen in der EU bereits 21,7 Prozent aller Neuzulassungen auf reine Elektroautos und weitere 36,6 Prozent auf klassische Hybridfahrzeuge. Gleichzeitig sank der gemeinsame Marktanteil von Benzin- und Dieselfahrzeugen auf 29 Prozent. Wer wissen möchte, welche automatischen Systeme heute noch bei Verbrennern eingesetzt werden, findet im Vergleich von Wandlerautomatik, Doppelkupplungsgetriebe und CVT die wichtigsten technischen Unterschiede.

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01.10.26 von belmedia Redaktion Allgemein Alltag Auto Magazine Mobilität motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Orte Regionen Schweiz Schweiz Sicherheit Technik Themen Ⳇ Verbreitung

Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann sich lange ankündigen, bevor der Motor ernsthaft Schaden nimmt. Kühlmittelverlust, weisser Abgasrauch, steigende Motortemperatur oder ein plötzlich unruhiger Motorlauf gehören zu den wichtigsten Warnzeichen. Wer mehrere dieser Symptome gleichzeitig bemerkt, sollte das Fahrzeug möglichst rasch überprüfen lassen. Die Zylinderkopfdichtung sitzt zwischen Motorblock und Zylinderkopf. Sie muss gleichzeitig Verbrennungsdruck, Motoröl und Kühlmittel voneinander trennen. Wird sie undicht, können Verbrennungsgase ins Kühlsystem gelangen, Kühlmittel in einen Zylinder eindringen oder sich Öl und Kühlwasser vermischen. Nicht jedes einzelne Symptom bedeutet automatisch einen Defekt. Kühlmittel kann beispielsweise auch durch einen undichten Schlauch oder eine Wasserpumpe verloren gehen. Gerade die Kombination mehrerer Auffälligkeiten ist deshalb entscheidend: Sinkender Kühlmittelstand zusammen mit Überhitzung und dauerhaft weissem Abgas sollte ernst genommen werden.

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30.09.26 von belmedia Redaktion Allgemein Amerika Auto Europa Magazine Mobilität motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Schweiz Technik Themen Ⳇ Verbreitung

Dreizylinder-Motoren sind längst nicht mehr nur in Kleinstwagen zu finden. Moderne Turbo-Dreizylinder treiben inzwischen Kleinwagen, Kompaktmodelle und sogar grössere Fahrzeuge an, teilweise kombiniert mit Mild- oder Vollhybridtechnik. Der Grund liegt vor allem in einem günstigen Verhältnis aus Bauraum, Gewicht, Produktionsaufwand und alltagstauglicher Leistung. Früher galt ein Vierzylinder für viele Hersteller als selbstverständliche Basismotorisierung. Mit strengeren Verbrauchs- und Emissionszielen begann jedoch das Downsizing: Hubraum und Zylinderzahl wurden reduziert, während Turbolader den Leistungsverlust ausgleichen. Deshalb kann ein moderner 1,0- oder 1,2-Liter-Dreizylinder heute Leistungen erreichen, für die früher deutlich grössere Saugmotoren nötig waren. Dabei ist der Dreizylinder nicht automatisch sparsamer als jeder Vierzylinder. Bei Stadt- und Alltagsfahrten kann das kleinere Aggregat Vorteile haben, unter hoher Dauerlast auf der Autobahn steigt der Verbrauch dagegen teilweise deutlich an. Entscheidend sind deshalb Fahrzeuggewicht, Übersetzung, Turbolader, Hybridisierung und das konkrete Fahrprofil.

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30.09.26 von belmedia Redaktion Allgemein Auto Magazine Mobilität motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Orte Regionen Schweiz Schweiz Sicherheit sicherheit.ch Technik Themen Tipps Ⳇ Verbreitung

Wer seinem Verbrennungsmotor etwas Gutes tun will, braucht weder teure Zusätze noch komplizierte Pflegeprogramme. Einer der wirksamsten Tricks ist erstaunlich einfach: Das Auto regelmässig lange genug fahren, damit Motor und Motoröl vollständig auf Betriebstemperatur kommen. Besonders bei Fahrzeugen, die häufig nur auf Kurzstrecken bewegt werden, kann das helfen, Verschleiss und Ablagerungen zu reduzieren. Viele Autofahrer starten morgens, fahren wenige Kilometer zur Arbeit oder zum Einkaufen und stellen das Auto kurz darauf wieder ab. Für den Motor bedeutet das jedoch, dass er einen grossen Teil seines Lebens in der Kaltlaufphase verbringt. Gerade dann ist der Verschleiss vergleichsweise hoch, weil das Motoröl seine optimale Arbeitstemperatur noch nicht erreicht hat. Wer überwiegend Kurzstrecke fährt, sollte deshalb gelegentlich eine längere, ruhige Fahrt einplanen. Dabei geht es ausdrücklich nicht darum, den Motor hochzudrehen oder auf der Autobahn auszureizen. Entscheidend ist vielmehr, dass Motor, Öl und Abgasanlage genügend Zeit bekommen, ihre normale Betriebstemperatur zu erreichen.

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30.09.26 von belmedia Redaktion Allgemein Auto Europa Magazine Mobilität motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Orte Schweiz Themen Ⳇ Verbreitung

0,75 PS, ein einziger Zylinder und gerade einmal 954 Kubikzentimeter Hubraum: Was heute bescheiden klingt, legte vor 140 Jahren einen Grundstein für die moderne Automobilgeschichte. Carl Benz entwickelte für seinen Patent-Motorwagen einen kompakten Viertakt-Benzinmotor, der nicht einfach in eine bestehende Kutsche eingebaut wurde. Fahrzeug und Antrieb entstanden vielmehr als gemeinsames technisches Konzept. Der Benz Patent-Motorwagen wurde 1885 fertiggestellt, am 29. Januar 1886 meldete Benz sein «Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb» zum Patent an. Der liegend im Heck montierte Einzylinder leistete 0,55 kW beziehungsweise 0,75 PS bei rund 400 Umdrehungen pro Minute. Für heutige Verhältnisse beinahe unvorstellbar wenig – doch mit diesem Motor erreichte der dreirädrige Wagen rund 16 km/h. Dabei war der Benz-Motor nicht der erste Verbrennungsmotor überhaupt und auch motorisierte Strassenfahrzeuge hatte es zuvor bereits gegeben. Seine historische Bedeutung liegt in der Verbindung: Benz konstruierte einen leichten Verbrennungsmotor und ein speziell dafür entwickeltes Fahrgestell als Einheit. Genau deshalb gilt der Patent-Motorwagen von 1886 weithin als erstes modernes Automobil.

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30.09.26 von belmedia Redaktion Allgemein Auto Europa Magazine Mobilität motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Orte Schweiz Themen Ⳇ Verbreitung

Kaum ein Motor aus Italien geniesst unter Autofans einen derart legendären Ruf wie der Alfa Romeo V6 von Giuseppe Busso. Der sogenannte Busso-V6 wurde über Jahrzehnte stetig weiterentwickelt, trieb vom Alfa 6 bis zum 147 GTA zahlreiche Modelle an und verband Leistung mit einem Klang und einer Charakteristik, die bis heute Kultstatus geniessen. Seinen ersten grossen Auftritt hatte der V6 1979 im Alfa Romeo 6. Die ursprüngliche 2,5-Liter-Version leistete rund 156 PS und wurde noch von sechs Dell'Orto-Vergasern gespeist. Technisch war der Motor für seine Zeit aufwendig konstruiert und entwickelte sich zur Grundlage einer ganzen Familie von Alfa-Sechszylindern. Berühmt wurde der Busso aber nicht allein wegen technischer Daten. Entscheidend war die Kombination aus unmittelbarer Gasannahme, Drehfreude, markanter Optik und vor allem seinem Klang. Wer einen gepflegten GTV6, 164 V6 oder später einen 147 GTA unter Last gehört hat, versteht schnell, weshalb der Motor auch Jahrzehnte später eine Sonderstellung einnimmt.

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29.09.26 von belmedia Redaktion Aktiv & Abenteuer Allgemein Alltag Alpin Auto Berge Herbst motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Prävention rastplatz.ch Reisen reiseziele.ch Routen Schweiz Sicherheit sicherheit.ch Tipps tourismus.ch Trips Unwetter Verkehr wetter24.ch Wetterbericht Winter Zubehör

Auf einer Fahrt durch die Alpen können sich Sicht, Temperatur und Fahrbahn innerhalb kurzer Zeit grundlegend verändern. Sonnenschein im Tal schliesst Nebel, Starkregen, Graupel oder Schnee auf der Passhöhe nicht aus. Wer Höhenlage, Exposition und Wetterentwicklung gemeinsam betrachtet, erkennt kritische Situationen früher und kann Geschwindigkeit, Route und Ausrüstung rechtzeitig anpassen. Besondere Aufmerksamkeit verlangen Übergänge: trockener Asphalt wird hinter einer Kurve nass, eine sonnige Strecke führt in den Schatten oder eine Wolkenschicht nimmt plötzlich die Fernsicht. Auf steilen und kurvenreichen Strassen wirken sich solche Veränderungen stärker aus als im Flachland. Eine sichere Fahrt beginnt deshalb vor der Abreise und wird während der gesamten Strecke immer wieder neu beurteilt.

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