12.12.16 von belmedia Redaktion News

Der Gotthard-Basistunnel nimmt aktuell seinen regulären Fahrbetrieb auf – ein Meilenstein für das Schweizer Verkehrswesen. Aus Sicht der Alpen-Initiative ist die offizielle Inbetriebnahme auch ein Anstoss, um mehr Güterverkehr auf die Schiene zu bringen und die Schweizer Strassen vom Schwerverkehr zu entlasten. Jon Pult, Präsident der Alpen-Initiative, erklärt dazu: „Der neue Basistunnel am Gotthard bietet der Schweiz die historische Chance, den alpenquerenden Güterverkehr von der Strasse auf die Schiene zu bringen.“

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22.01.16 von Agentur belmedia News

Hunderttausende stehen in den Agglomerationen jeden Morgen im Stau. Die Situation wird sich in den nächsten Jahren weiter verschlimmern. Dass die 2. Röhre das Fass vollends zum Überlaufen bringen wird, zeigt eine Simulation des ETH Spin-Offs Senozon. Auf der Westumfahrung Zürichs kommt man zu keiner Tageszeit am Stau vorbei, im Grossraum Luzern kommt es zum Verkehrskollaps, das Tessin wird überrollt. Und: Mit einer 4-spurigen 2. Röhre nimmt der Verkehr über die Pässe Simplon und San Bernardino noch stärker zu als am Gotthard selbst.

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12.01.16 von Samuel Nies News

Im Rahmen eines Interviews in der Sendung 10vor10 vom 8. Januar präsentierte Verkehrsministerin Doris Leuthard ein neues Argument im Abstimmungskampf um die zweite Strassentunnelröhre am Gotthard: Die EU-Kommission teilte der Bundesrätin auf Anfrage mit, dass ein einspuriger Betrieb pro Tunnel keine Verletzung der bilateralen Verträge darstelle. Das Hauptargument der Gegner einer zweiten Gotthardröhre im Abstimmungskampf ist klar: Baut man eine zweite Röhre, gibt es mehr Verkehr am Gotthard, weil die Schweiz von der EU aufgrund der bilateralen Verträge unter Druck gesetzt würde, die volle Kapazität der beiden Tunnel zu nutzen. Die EU Kommissarin für Verkehr, Violeta Bulc, bestätigt nun aber, dass die vorgesehene Kapazitätsbeschränkung am Gotthard konform mit dem geltenden Landesverkehrsabkommen zwischen der Schweiz und der EU ist. Das bedeutet: Die EU akzeptiert die Kapazitätsbeschränkung am Gotthard und den einspurigen Betrieb pro Röhre. Das Hauptargument der Gegner einer zweiten Röhre ist somit entkräftet.

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24.11.15 von Philipp Ochsner News

Für den ACS Automobil Club der Schweiz steht fest: Der Bau eines Sanierungstunnels und somit einer zweiten Röhre am Gotthard ist bei Weitem die beste Lösung. Die Präsidenten der ACS-Sektionen haben anlässlich ihrer Konferenz vom 20. November 2015 in Luzern daher beschlossen, das finanzielle Engagement zugunsten der Abstimmungskampagne zu verdoppeln. Der Automobil Club der Schweiz (ACS) erachtet die Referendumsabstimmung zum Gotthard-Strassentunnel vom 28. Februar 2016 für absolut zentral. Denn der bestehende, rund 17 Kilometer lange, doppelspurige, jedoch nicht richtungsgetrennte Gotthard-Strassentunnel weist ein hohes Gefahrenpotenzial für schwere Unfälle auf. Eine zweite Röhre würde mögliche Frontal- und Streifkollisionen ausschliessen.

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