Downhill-Button im Auto: Was macht er mit dem Motor?

Viele SUVs und Geländewagen besitzen einen Knopf mit einem Auto auf einer abschüssigen Strasse. Dahinter verbirgt sich die Bergabfahrhilfe, auch Hill Descent Control oder Downhill Assist genannt. Sie verhindert, dass das Fahrzeug auf steilen Abfahrten unkontrolliert schneller wird. Doch beeinflusst die Taste auch den Motor, die Drehzahl und den Verschleiss?

Der Downhill-Button aktiviert ein elektronisches Assistenzsystem, das eine langsame, kontrollierte Bergabfahrt ermöglicht. Dazu nutzt es hauptsächlich die Radbremsen und je nach Fahrzeug zusätzlich die Motorbremse. Bei Automatikfahrzeugen kann auch das Getriebe in die Regelung eingebunden sein.

Gerade auf steilen Schweizer Bergstrassen, verschneiten Zufahrten und unbefestigten Wegen ist diese Unterstützung nützlich. Entscheidend ist allerdings, die Bergabfahrhilfe nicht mit einer gewöhnlichen Motorbremse oder einem Tempomaten zu verwechseln. Das System ersetzt weder eine angepasste Geschwindigkeit noch die Aufmerksamkeit am Steuer.

Was passiert beim Drücken des Downhill-Buttons?

Nach der Aktivierung überwacht die Fahrzeugelektronik Geschwindigkeit, Raddrehzahlen und Fahrzustand.

Wird das Auto am Gefälle schneller als vorgesehen, greift die Bremsregelung automatisch ein. Der Fahrer muss das Bremspedal dafür nicht ständig betätigen.

Das System kann einzelne Räder unterschiedlich stark abbremsen. Dadurch bleibt das Fahrzeug besonders bei langsamen Abfahrten besser kontrollierbar.

Bei vielen Modellen lässt sich die gewünschte Geschwindigkeit über Tasten am Lenkrad oder durch Betätigen der Pedale verändern.

Hat die Funktion Auswirkungen auf den Motor?

Ja, allerdings meist nur indirekt.

Die Bergabfahrhilfe verändert nicht grundsätzlich die Motorleistung. Sie ist kein Sportmodus und erhöht weder den Ladedruck noch gezielt das Drehmoment.

Bei bestimmten Fahrzeugen berücksichtigt die Elektronik jedoch die Bremswirkung des Motors. Ein Automatikgetriebe kann dafür einen niedrigeren Gang wählen.

Dadurch steigt möglicherweise die Motordrehzahl. Das ist zunächst normal: Der Motor wird durch die rollenden Räder mitgedreht und unterstützt das Abbremsen.

Solange die vom Hersteller vorgesehenen Betriebsgrenzen eingehalten werden, entsteht dadurch keine ungewöhnliche Motorbelastung.

Warum steigt manchmal die Drehzahl?

Eine höhere Drehzahl beim Bergabfahren bedeutet nicht automatisch, dass der Motor stärker arbeiten muss.

Wird ein niedriger Gang eingelegt, erzeugt der Antriebsstrang eine stärkere Bremswirkung.

Bei einem Verbrennungsmotor wird dabei häufig die Kraftstoffzufuhr reduziert oder zeitweise vollständig unterbrochen.

Deshalb kann die Drehzahl steigen, obwohl kein zusätzlicher Kraftstoff eingespritzt wird.

Entscheidend ist, dass der Fahrer keine ungeeigneten Gänge erzwingt und die zulässige Drehzahl nicht überschreitet.

Was ist der Unterschied zur Motorbremse?

Die elektronische Bergabfahrhilfe und die Motorbremswirkung sind zwei unterschiedliche Funktionen.

Die Motorbremse entsteht durch den Widerstand des Antriebs bei eingelegtem Gang. Sie hilft besonders bei längeren Abfahrten, die Betriebsbremsen zu entlasten.

Die Bergabfahrhilfe regelt dagegen aktiv die Fahrzeuggeschwindigkeit. Dafür nutzt sie vor allem die Radbremsen und gegebenenfalls die Motorbremswirkung.

Das ist besonders hilfreich, wenn das Fahrzeug auf einer steilen Schotterstrasse sehr langsam fahren soll.

Kann die Bergabfahrhilfe die Bremsen überhitzen?

Ja. Gerade bei längeren Gefällestrecken kann die automatische Bremsregelung erhebliche Wärme erzeugen.

Einige Fahrzeuge überwachen deshalb die Bremsentemperatur beziehungsweise berechnen die thermische Belastung.

Bei zu hoher Belastung erscheint eine Warnmeldung. Je nach System wird die Bergabfahrhilfe eingeschränkt oder schrittweise deaktiviert.

Deshalb sollte auf langen Passabfahrten weiterhin ein geeigneter niedriger Gang genutzt werden.

Wann ist der Downhill-Button sinnvoll?

Seine Stärke zeigt das System vor allem auf steilen Waldwegen, unbefestigten Zufahrten oder schwierigen Abfahrten mit niedriger Geschwindigkeit.

Im Schweizer Winter kann die Funktion auf verschneiten Strecken zusätzliche Kontrolle bieten.

Auf vereisten Fahrbahnen bleibt die Haftung der Reifen jedoch entscheidend. Auch die beste Elektronik kann fehlenden Grip nicht ersetzen.

Für normale Passstrassen ist die klassische Motorbremswirkung meist die passendere Lösung.

Diese Fehler sollten Autofahrer vermeiden

Wer die Bergabfahrhilfe verwendet, sollte die Bedienungsanleitung seines Fahrzeugs kennen.

Nicht jedes System arbeitet mit denselben Geschwindigkeiten oder Getriebestellungen. Einige Funktionen schalten sich oberhalb einer bestimmten Geschwindigkeit automatisch ab.

Bei einem Verbrenner sollte während der Abfahrt nicht in den Leerlauf geschaltet werden. Dadurch geht die unterstützende Motorbremswirkung verloren.

Der wichtigste Grundsatz lautet: Der Downhill-Button unterstützt den Fahrer, übernimmt aber nicht dessen Verantwortung.

Quelle: belmedia-Redaktion
Bildquelle: Symbolbild – Titelbild – KI-generiert